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特斯拉狂降24%!今年来已宣布四轮降价 在华销量却大跌 释放什么信号?

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2021-02-19 10:13:25

  新能源汽车的“价格屠夫”,果然名不虚传。

  特斯拉又降价了。2月18日,特斯拉日本官网显示,Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合人民币26.14万元),长续航版本降价23.8%至499万日元(约合人民币30.41万元)。

  同时,特斯拉也调整了美国的售价。据特斯拉美国官网显示,特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元(约合人民币23.86万元)。

  2021年以来,特斯拉频频祭出降价“大杀招”,不到2个月时间,降价次数已达4次。春节期间,市场更是传出消息称,特斯拉中国正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉,预计零售价仅为16万元人民币(2.5万美元)。

  随后,特斯拉方面回应媒体称,该消息不实。

  特斯拉又降价了!降幅最高达24%

  2021年,全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈,特斯拉就是第一个“宣战”的。

  继中国、欧洲市场之后,特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。

  2月18日,特斯拉日本官网显示,Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合人民币26.14万元),长续航版本降价23.8%至499万日元(约合人民币30.41万元)。

  不过,标准续航版本的Model 3降价之后,日本比中国市场仍然要贵出1万多元人民币。

  就在同一天,特斯拉美国官网显示,特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元(约合人民币23.86万元)。

  而这已是特斯拉2021年的第三、四轮降价。2021年第一天,特斯拉宣布,中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售;同时特斯拉中国官网显示,Model Y长续航版起售价为33.99万元,此前为48.8万元,下调了14.81万元;Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元,此前为53.5万元,下调了16.51万元。

  短短20天后,特斯拉再次降价,这次是针对欧洲市场。其中,Model 3降幅达2500至3500欧元,Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。

  目前,欧洲市场的Model 3都是由中国、美国工厂生产。

  特斯拉在华销量罕见大跌

  尽管2021年1月有大幅降价的加持,但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。

  乘联会数据显示,2021年1月,特斯拉国产Model 3销量为15484辆,虽然同比增长了461.4%,但较2020年12月环比暴跌35%。其中,销量担当的Mdoel 3在1月的交付量为13843辆,环比大跌42%。

  反观中国新能源(行情600617,诊股)汽车的整体情况,乘联会数据显示,2021年1月,国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆,同比增长290.6%,环比12月下降20.5%。

  由此可见,特斯拉的环比下降幅度是高于大盘的,这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

  有分析认为,国产特斯拉Model Y上市后价格下调了15万左右,据说在开启预售后10个小时,订单量就突破了10万辆。因此,部分有意购买Model 3的消费者,或许会转而选择购买特斯拉Model Y。

  另外,也有分析认为,可能受全球芯片紧缺、产能受限等影响,特斯拉的交付周期被迫延长,甚至可能与特斯拉2021年遭遇的一系列“负面”新闻有关。

  销量大跌,显然是特斯拉最害怕看到的危险信号,因此在日本、美国市场降价的消息发布后,国内消费者对特斯拉在中国市场的降价预期被再度点燃。

  在春节假期期间,特斯拉的特价版消息便传得沸沸扬扬。

  2月14日,据IT之家报道,特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时证实,该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉,预计零售价为16万元人民币(2.5万美元)。

  但随后,特斯拉方面紧急回应称,“特斯拉将推出16万元车型”相关内容为不实猜测,采访过程中未曾提及该信息,具体信息请以官方渠道为准。

  “价格屠夫”未来靠什么赚钱?

  如果说,产品是特斯拉的第一生产力,那么价格就是特斯拉的第二生产力。

  蔚来CEO李斌曾预测,按照特斯拉的风格,一旦产能跟上,价格还会继续降,未来特斯拉的起步版本可能会降到10多万元。

  因此,有市场预测,特斯拉未来的售价将无限向成本价靠近,而这或许取决于特斯拉未来的盈利模式。

  国泰君安(行情601211,诊股)证券研究认为,特斯拉未来的盈利模式已经非常确定,把硬件价格做得很低,基本上以成本价销售,更多通过后端软件市场来收费,实现盈利,所以就可以理解,为什么特斯拉价格一直在往下打。

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  目前来看,特斯拉在软件业务方面占据明显优势,主要体现在OTA、自动驾驶层面。

  每一辆在路上跑的特斯拉,都在不断地获取实际路况数据,有了这些数据,特斯拉可以不断的优化自动驾驶算法;然后再通过降低电动车售价,获得更多的销量,进而获取更多的路况数据,继续优化算法,最终完善自动驾驶软件,实现完全自动驾驶。

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  目前,特斯拉的自动驾驶里程积累的优势巨大,已超30亿英里,实时的道路数据库已足够庞大。

  据特斯拉官网介绍,当车主购买完全自动驾驶选择包(FSD)并激活后,可以享受到特斯拉相关车辆包括自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。

  而特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是,随着功能的逐步完善而渐进式涨价,自2019年从发布以来,自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至8000美元(国内64000元/套),目前北美地区再次上涨至1万美元/套。

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  2020年一季度末,特斯拉FSD的选装率约25%,未来随着自动驾驶功能的成熟、法律法规等环境的完善,预计FSD选装率将持续提升,甚至到100%。

  马斯克曾表示,未来FSD可能采取订阅付费的方式,预计将进一步降低消费者接受门槛,加速FSD渗透率的提升。

  众所周知,对于软件而言,当销量足够大的时候,边际成本约等于0,未来每多卖出去一套,就几乎全是利润。

  按照这套策略,不久的未来,特斯拉销售一套软件的利润,或许比卖一辆Model 3的利润还要高。

  因此,从这个角度来看,特斯拉价格的下降或许是为了降低购车门槛,从而促进整车的销量,后续的增值服务才是特斯拉利润持续增长的源头。

【来源:券商中国 (责任编辑:申雪娇 RF13056)

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