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新加坡油王北上 民间石油储备风云再起

2013年01月29日 07:55 来源: 21世纪经济报道 【字体:

  本报记者 尹一杰 北京报道

  多名来自福建的石油贸易人士向本报记者证实,林恩强正试图在福建湄洲湾打造一个亚洲最大规模的石油储备中心,而这一大工程将耗资上百亿人民币。

  林恩强是新加坡兴隆集团的总裁,多年以前,他就已经在家族企业中日益淡出管理层,虽然挂着一个总裁的职位,但多数日常事务都由其儿女负责打理。除非一些不得不出场的重大事项,今年已近70岁的林恩强才会亲自现身。

  多年来,在新加坡,甚至整个东南亚,兴隆集团已经霸占了燃料油市场的半壁江山,旗下的商业储油设施、远洋运输、码头港口也早已四处布点,堪称规模。其每年高达140亿美元的石油交易总值也与跨国巨头BP及壳牌在亚洲的市场份额相差无几。

  此前,在东南亚的石油从业者中一直流传着一个说法,若要在新加坡买卖燃料油,如果林恩强不点头示意“OK”,再多的现金也无济于事。于是,人送外号“OK林”。

  这一传言在与兴隆集团有过业务往来的多位民间石油贸易人士中广为所知,这也成为这名依靠灰色交易实现原始积累的财富大亨的一个另类注解。

  “这个传言有点夸张,但老爷子在东南亚石油贸易圈的影响力是非常大的,这几年也正在慢慢地加大在中国大陆的投资。”1月24日在北京朝阳区的一家酒楼,一名熟知林恩强的“油老板”对本报记者说。

  对于祖籍福建莆田的林恩强而言,在故土砸下巨额资产并非单纯源于桑梓之情。“福建拥有良好的投资环境和诸如港口规模等基础条件,更重要的是中国巨大的石油消费市场。”

  “黑白”林恩强

  林恩强祖籍福建莆田市秀屿区埭头镇石城村,其父早年在新加坡经商,12岁那年,母亲带着林恩强迁居新加坡,读完中二后林恩强就辍学跟着父亲林和义跑船卖鱼。

  但真正引领林恩强踏入石油圈的则是彼时混乱无序,草莽横行的贸易市场。

  新加坡是亚洲最大的石油贸易中心,每天从新加坡经过的大小油轮不计其数,“由于马六甲海峡过往的运输船只众多,当时胆子大的人都会和‘船老大’搞好关系,弄点油卖养家糊口。”

  第一次出海时,林恩强年仅18岁。一位熟识林恩强的民间石油人士说,刚入道时林恩强敢闯敢拼,仅两年时间,20岁的林恩强就已经在当地的地下石油走私圈中小有名气。

  依靠手里积攒的资金,林恩强开始逐渐盘活并扩大自己的地盘。1963年,林恩强一个人开着油车往返于新加坡的运输公司、郊区电厂、以及建筑工地,为他们提供柴油。精力旺盛的林恩强从与夜幕相伴的“油耗子”变成了“油贩子”,其业务渠道也日渐扩大,并开始招兵买马,购买油槽车,为新加坡、马来西亚两地的伐木场、种植园丘、渔船、矿场、工厂以及旅馆等地供应石油产品。而这,也是林恩强掌管的新加坡兴隆集团的前身。

  1968年,兴隆集团购入了第一艘100吨油轮——海狮号,这艘油轮也成了兴隆集团走向财富之旅的转折点,而林恩强的黑白人生也由此完成转型。

  随后,兴隆集团开始为新加坡过往船只提供船舶加油服务,这一部分业务也让其资产迅速膨胀。在完成公司的框架搭建后,林恩强决定进军国际石油贸易和航运业务,开始逐步购入大型油轮参与石油贸易,并出租油轮供跨国石油公司使用。

  上世纪80年代,兴隆开始进口原油在新加坡进行提炼。至此,多元化的经营以及贸易量的剧增促使林恩强不得不进一步扩充船队,1985年,兴隆第一次自行定制了远洋油轮“海洋

  公主号”。上世纪80年代末期,兴隆成为新加坡本地仅有的两家持有“核准石油贸易商资格”的本地公司。十年过后,林恩强大手笔购入5艘超级油轮,并定制了19艘特殊油轮,林恩强一手打造的新加坡海洋油轮私营有限公司逐步成为当时新加坡最大的私营船王,仅次于新加坡政府的海皇油轮公司。

  1998年,兴隆通过一艘价值1.2亿美元的“EllenMasek”号中东油轮一次性购入46万吨柴油,一举奠定了兴隆在新加坡柴油贸易市场上的霸主地位。

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