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红眼班车禁行 防范悲剧治标更须治本

2012年08月29日 18:03 来源: 华声在线 【字体:

  昨日,延安发生特大交通事故导致36人死亡,省委副书记、省长赵正永赶到现场查看事故情况,他要求公安、交通等部门本周拿出方案,一周后“必须取消‘红眼客车’”,赵正永强调,“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。”(8月27日西部网)

  面对不断频发的重特大交通事故,强制取缔夜间“红眼客车”势在必行。陕西赵省长在事故现场的这一激愤之言明确地显示出党和政府下大气力解决长途客运事故的坚强决心,令人振奋。

  取消“红眼客车”夜间危险行驶,让司机和旅客强制休息,人民群众拍手称快,从安全角度说这没错,但千万不能“因噎废食”,不让所有的客车“走夜路”,因为有些车辆和旅客确实需要在夜间赶路!

  不断发生双层长途客车道路交通事故,原因何在?全是因为这些客车走夜路吗?明显不是。分析造成41人死亡的河南信阳特别重大事故、造成35人死亡的滨海高速交通事故、湖北仙桃“7.4”特大交通事故等,我们发现,既有司机疲劳驾驶的原因,也有安全监管上的疏漏,更有双层长途客车设计上的不合理,每一次特大交通事故都是综合因素导致,是否夜间行驶只是一个很小的因素,大白天照样出事故。可见,取缔夜间“红眼客车”不是一个治本的安全办法,不能从根源上消除长途客运安全隐患。

  任何问题,从根本上都是人的问题,交通安全也是如此。陕西延安特大交通事故之所以发生,从内蒙的起点便已开始,中国特色式的双层卧铺客车如果出现紧急情况,当唯一出口“门”被堵住,本身就“逃无可逃”,只能束手待毙!驾驶员职业素质差,交通安全意识淡漠,是一切事故发生的共因。这次事故自不例外。这次特大事故交通管理上的松懈疏忽显而易见。据媒体披露,出事客车在别的路段行驶良好,但是偏偏在延安高速路段却有着7次超速违章记录。可见,事出在延安地段并非偶然。高速路如何执法,如何避免司机违章超速?如何加强对客运车辆的夜间管理,这些显然都是我们需要解决的重要安全问题。

  出了这样的灾难性事故,我们取缔“红眼客车”,符合公众的心理要求,但千万不可“一刀切”,否则,有“因噎废食”之嫌!如果我们一律不允许客车夜间行驶,那肯定会减少或堵绝夜间事故,但因此会耽搁多少人的许多事情,我们算过这笔经济帐没有?另外,这样的过激政策也涉嫌侵犯公民旅行自由和权利,因为我国并无禁止客车夜行的法律规定。要是各省都禁止客运车辆“夜间别从我家门前过”,那岂不是乱了套。解决长途客运事故屡屡发生的根本办法还是得从客运车辆、安全监管和驾驶员的安全教育上给力,人的素质是关键,出事后车辆利于逃生是重点,从细节上强化安全监督管理是根本。

  甲醇罐车是延安特大事故中的要害因素,大部分死难者其实是被甲醇燃烧后产生的大量三氧化碳窒息而死。危险物品运输必须做到万无一失,排除各种可能的危险情况,否则,坚决不准上路。速度与安全的关系问题,是每一位司机必须从思想上高度重视的安全问题。高速度与危险相伴,必须时刻铭记在心。这起事故让我们想起723特大动车灾难,那也是一场高速追尾,也是一次让人心痛的惨祸。无论是动车还是客车,高速行驶本身就易出事故,如果我们在各个方面不拿出过硬的安全监管和保障措施,那灾难就很难避免!

  可见,取消“红眼客车”只是一个治表之策,虽可取一时之功,但无长久之利,从人、财、物上加大安全投入,从交通监管和执法上下重手,从起点到终点,在每一个安全环节上绝不松懈,如此才能有效防止再一次心酸事故的发生!

  汶金让

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