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控制力至上 21款中高级车刹车排行榜

2007年11月11日 23:21 来源: 理财周报 【字体:


  理财周报记者 祝贺 宋怡/文

  “刹车比提速更重要。”我们常听到赛车手们这么说。如何来理解这句话呢?

  如果驾车技术相差不大,那么决定他们能否在比赛中胜出的关键并不是引擎,而是制动器。F1赛车在从200公里的时速刹车到完全停止,只需要1.9秒和55米的刹车距离;而一般家用轿车从200公里的时速减速到零,需要5秒钟和150米的刹车距离。

  “如果一辆车跑得比以前快,那停下来的速度更要快。车辆要能够精准地按照驾驶员的意图行驶或停止,刹车系统更容不得半点的马虎。”北京丰田三元桥店技术总监张立维告诉理财周报记者。

  在欧洲,超过70%的受访者经历过紧急制动,同时30%的受访者有过侧滑的经历。危险的驾车状况在中国并不例外--几乎75%的中国驾驶者都经历过紧急制动,大约一半的驾驶者曾发生过车辆侧滑。

  当“安全第一”成为越来越多消费者购车首先要考虑的因素时,气囊够不够多,车身钢板的薄厚,有没有ESP等等甚至连自己也说不清的一大堆电子装置成为大家关注的焦点时,而往往忽略了一个更为基本,更为重要的问题,那就是刹车距离。当在一定车速时踩下刹车,在多少米内使车辆平稳停下来,无论是对于车内的人,或是路上的行人,其实这才是关乎安全的一个关键要素。

  我们不是要把人们指向一些他们看不到的事物,而只是那些非常重要却被忽略的,是应该看到的。行车,还有什么能够比在第一时间内避免事故发生的技术更重要?

  配备更大的制动盘和强悍的制动钳已经是每个厂商必做的功课,但是随着电子特别是大规模集成电路的发展,汽车制动系统朝着电子化方向发展--制动系统也因此变得更加智能化。

  所有主动安全系统都是在防抱死制动系统ABS的基础上发展而成的。具有缩短制动距离功能的ABS系统,由博世在1978年首次投放市场并进行量产。紧接着,这套系统开始装配在梅赛德斯-奔驰S级车上,然后很快被配备在宝马7系列豪华轿车上。

  伴随着电子控制传动、悬架系统及转向装置的发展,产生电子控制系统之间的联系网络,并从而产生一些新的功能。例如,ABS功能的扩充除ASR(牵引力控制系统)外,同时把悬架和转向控制扩展进来,使ABS不仅仅是防抱死系统,而成为更综合的车辆控制系统。随后由ABS进一步衍生出EBD(电子制动力分配,能更加有效地分配基本制动力,从而使制动距离缩短,并保证车辆的平稳)。ABS并不能解决汽车制动中的所有问题,随后车身稳定系统(ESP)也以不同的名称出现在众多高级轿车上。

  制动的信念来自复杂的动力机制,来自出乎意料和不可能预测的事件。正因为信念和关注重点的不同,完成基本配备之后,在电子化路上奔跑的各大厂商开始更个性化的研发--大众将实用进行到底;更运动的奥迪开始装备以往一贯运用在顶级跑车上的陶瓷制动刹车盘;丰田则毫不吝啬地将高新技术运用上,希望改变人们对日系车“刹车偏软”的印象。

  2006年全球至少74%新车都安装了ABS,在中国有57%的新轻型车装配ABS,但只有3%的车辆有ESP。在中国,厂商选择从B级车开始装备,是因为这个级别的车型关注度相对最高,也是每个品牌车商主推的车系,该级别的车也是销售市场最活跃的车。细读这组策划文章,你能体会到每个厂商鲜明的标识。
  

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