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高油价时代 有车族怎么办

2007年11月09日 12:27 来源: 上海金融报 【字体:


  记者 尹代文

  日前,国家发改委宣布上调成品油500元/吨,显示出在全球油价迭创新高的背景下,国内打算买车或已有私家车的消费者将遭遇高油价时代。油价的上涨,意味着汽车使用者要支付更高的成本,并极有可能对油价敏感的潜在汽车购买者产生较大影响,从而引发汽车行业的洗牌。那么,我们该如何面对高油价时代的来临呢?

  我该选什么车

  “油价又涨了!”这是小蕾见到我的第一句话。油价一下子涨到了5块多人民币,使得打算买车的小蕾,不得不将眼光瞄向小排量、经济型轿车。

  经朋友推荐,她找到一位汽车经销商,对目前市场上排量在1.4-1.6L的“小排量”车型进行了搜索。

  1、最受关注两厢车———威志1.4L

  市场价格:5.99万元理论油耗:5.2L/公里实际油耗:6.5-7.5L/公里节油理由:车重比较轻,仅仅只有965公斤。全铝发动机是一个不错卖点,185宽胎迎合时代潮流。

  车内空间以及做工细致度不亚于同类车型,仪表台中置设计非常利于驾驶者观看数据。根据以往使用天津一汽的经验,应该说维修保养都不算太贵,属经济性。

  2、高性价比车型———威乐1.5L

  市场价格:6.68-7.68万元理论油耗:5.6L/公里实际油耗:6.5-7.5L/公里节油理由:车重只有990公斤。5A发动机省油可靠。

  威乐的外型简练,内饰简洁实用,内部空间方面也不错,特别是车顶高度最为理想。威乐在配置方面也比较出色。整体来讲,家用比较实惠。

  3、飞度的马甲———思迪1.5L

  市场价格:8.88-10.98万元理论油耗:5.2L/公里实际油耗:6-7.2L/公里节油理由:仍然保持飞度车身钢板比较薄的特征,车重也只增加31公斤。思迪采用三厢飞度外观为主,外型流畅,车身风阻系数小。同时采用175轮胎,摩擦系数比185胎要小。发动机技术含量比较高。电子液压助力,减少了动力损失。

  和飞度一样,在保养和配件价格上,思迪的优势比较少。车身安全性和刹车性能也不高。日系车的优点和缺点,在思迪车型上都表现得淋漓尽致。

  4、高性价比节油之星———旗云之星

  市场价格:6.98-8.58万元理论油耗:5.9L/公里实际油耗:6.8-7.8L/公里节油理由:TRITEC发动机表现优异,提速快,能节油。

  旗云之星即旗云运动版。之所以定名为旗云之星,一方面它代表了旗云品牌里的高端产品,是旗云品牌中的“明星”;另一方面是突出其优异的节油性。在强劲动力的背后,却是超低的油耗。对于日常转载物品来说,还是非常切合实际的。

  5、降价的节油明星———福美来2代舒适型

  市场价格:8.98-10.88万元理论油耗:5.5L/公里实际油耗:6.8-7.6L/公里节油理由:在同类车型中,车重比较轻,只有1180公斤。采用马自达省油发动机,具有

  VICS可变惯性进气系统,怠速比较低,外观风阻系数也小。

  福美来2代搭载了专门定制、调校的新一代原装进口日本马自达ZMII型发动机,并全新引进原装进口TRITEC发动机。此外,采用E-CVT变速箱、E-GAS电子油门,以及

  CAN-BUS控制系统等多项用于中高级轿车的技术应用,不但提升了整车的动力性能,更保持了福美来省油的特性。

  6、油耗表现不错———骐达1.6L

  市场价格:9.98-14.88万元理论油耗:5.6L/公里实际油耗:6.2-7.6L/公里节油理由:在同类车型中,车重轻,只有1119公斤,全铝发动机,采用赛车加工和可变正时气门发动机技术。

  骐达是一款自重只有1.1吨的两厢小型车,从静止加速到100km/h只需要11.8秒,最高车速可达180km/h。在油耗方面,其表现也非常优秀,在城内开空调时油耗大约为每百公里7.6L,长途高速运行仅仅只有每百公里6.2L左右。

  骐达作为一款家庭用车,无论在空间、动力还是油耗方面,都是比较理想的,而且降价幅度比较大。但配件保养的价格,可能会让油耗的经济性被抵消。

  经过仔细考虑,还是单身的小蕾最终选择购买高性价比的旗云之星作为自己的爱车。因为其较低的车价和超强的节油能力,让小蕾“一见钟情”。

  点评:在中国进入“高油价时代”的今天,说到家用或公私兼顾的小轿车,显然经济型轿车的吸引力是最大的。不过,1.3升到1.6升及部分1.8升车型的油耗差异较大,消费者主要应从自身实际需要进行判断。以我国普及度最高的“老三样”为例,富康1.6升比较节油、配件便宜,家用非常合适;捷达1.6升油耗适中、皮实耐用,但价位稍高;桑塔纳1.8升动力强、越野性好,但是油耗略高。

  买车的目的如果是以平时代步、接送家人为主,偶尔假期出游的话,选择1.3L-1.5L排量的经济型轿车足够了。比如飞度、雨燕、派力奥、POLO等,百公里实际油耗5.5升-7升。要是经常远游的话,可以购买1.5L-1.6L的轿车,那样动力强劲、提速性好。如高尔、菱帅、捷达、赛欧、嘉年华、海域303等,百公里城市油耗在6升-8升。

  如何挑选省油车

  如今,省油已经成为大多数消费者买车的首要指标。如何选择一款省油的车呢?一些有关的汽车参数往往很具有参考价值。

  A、风阻系数越小越省油一般来说,车辆在高速行驶中,最大的阻力来自空气。假定其他条件不变,同等速度下,风阻系数越小,被空气阻力消耗掉的功率就越少。这样,能节省不少燃油。

  B、日、韩车省油从汽车的“祖籍”来说,欧洲车操控性好;美国车主要突出一个“大”字,外形大、气派大、功率大,相对来说油耗也就大;日本车车身相对小、重量较轻,经济省油的特点非常明显,但车身刚度有所欠缺;韩国车秉承了日本车的特点,但在价格方面又有很大优势。

  C、发动机性能指标够用就好车子耗不耗油,关键还看发动机,技术较先进的发动机往往更省油。因此,建议买车的消费者,要根据自己的实际使用情况来看车的发动机性能指标是否够用。有一台适量的发动机就很好。如果发动机排量大,大马拉小车,油耗徒增。

  点评:一辆车的使用寿命,燃油的费用往往要占到使用成本的3倍到4倍多。买车前,应先多查查相关资料或咨询专业人士,这样就不至于浪费您的“银子”。

  奇瑞“风云四”省油经

  曹先生驾驶奇瑞“风云四”已有好几年了。在这几年里,他总结出了自己的一套省油经。他说:“眼看着汽油价格像小猴爬杆一样越爬越高,很多人都在天天讨论汽车的油耗,责怪自己的车油耗大。其实,更应该注意的是我们的驾驶技巧。下面就是我个人的一点驾驶心得。”

  A、管理篇1、想省油,首先要知道自己耗多少油。因此,车主必须认真进行加油记录,最简单的办法,就是在每次加油的发票上记录当时日期和里程数,综合加油的升数与里程差,定期计算油耗。这样,既能计算两次加油之间的阶段性油耗,又能计算总的平均油耗。

  2、所有的事物都是一分为二的,盲目省油也会带来一些负面效果。因此,我提倡的是科学、合理地省油,必须是以正确使用汽车的各项功能为前提。那些过度使用或者根本不使用某些功能的极端方法就好比因噎废食,都是我所反对的。

  3、能非常明显、大幅度省油的方法几乎是不存在的,必须多管齐下,才可能有一定的收效。因此,必须重视每种方法产生的一点一滴的效果,积累起来就能省钱了。

  B、驾驶篇1、轻加油,轻刹车,早刹车如果总是大脚踩油门,耗油量自然要增加。在保证汽车正常行驶的前提下,适当减小油门幅度,不仅能节省汽油,还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下,提前轻踩刹车,同样能省油,因为在相同的行驶路段内,刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。

  2、可以滑行,但不要放空档首先要澄清一个概念:空档滑行是否省油?目前市场上销售的车型绝大多数都是电喷车。电喷车在空档滑行时,发动机系统按照怠速条件喷油,挂档滑行时分为两种情况:当转速高于怠速时,发动机系统停止喷油;当转速回落到怠速范围后,才按照怠速条件进行喷油。因此,电喷车空档滑行时并不是最省油的状态。所以,在条件允许的情况下,多进行一些挂档滑行。

  3、合适的档位与车速换档时机尽量选择在2500~3000转之间,这样能在保证动力供应的前提下,得到比较好的经济性。不要太早或太晚换档,太早了动力不足,太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里,这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点。太快了油耗增加,太慢了影响效率。

  4、合理使用空调合理使用空调也能降低油耗。在春天或秋天温度适宜的时候,时速小于60公里时,可以开窗通风,而不必开空调,或者只用空调的通风功能,而不用制冷功能。这样,空调压缩机就不会启动,从而省油。但在时速高于90公里时,就不建议开窗通风,因为此时的空气阻力很大,开空调反而更省油。

  5、路线规划有学问俗话说“条条大路通罗马”,我们到达目的地的途径往往不止一条。因此,上路之前规划线路是非常必要的。正确的路线往往能事半功倍,油耗自然也会降低。我们在选择路线时,应该遵循以下原则:多环路(高架)、少城路;多右转、少左转;多大路、少小路。在时间和路线上尽量避开堵车的路段,因为堵车时的油耗相当高。

  6、冬季预热,但时间别太长冬季早上起来开车时,最好先进行一下预热,这样对于延长和保护发动机的寿命都有好处。但时间不宜过长,只要看到水温表从最低上升到刻度范围内,就可以起步了。否则,就会无谓地增加油耗。

  7、重视新车磨合期磨合期的驾驶方法正确与否,对于日后发动机燃油经济性的影响也是很大。因此,一定要牢记,时速不超过80公里、转速不超过4000转等雷打不动的新车磨合期驾驶原则,千万不要破戒。

  C、养护篇1、精心的保养按时到汽车维修部站去保养爱车是必须的。此外,还要给自己的爱车加一些“小灶”:例如,使用品质更好的、更符合爱车要求的润滑油,或者考虑使用一些口碑比较好的燃油添加剂,这虽然在一定程度上会增加费用的支出,但能在油耗和发动机寿命上,会给车主以回报。

  2、正常的胎压测试表明:轮胎气压低于正常值时,油耗会明显增加,而高于正常值时,油耗会略有降低。但由于胎压过高会增加爆胎的危险。因此,要尽量保持在正常胎压值范围内。

  另外,由于不同地方的胎压表会有差别,因此,车主自己最好准备一块胎压表,以便随时检查。

  3、正常的载荷车上不要经常装一些平时用不着的东西,例如,有些车上都有运动鞋、网球拍、足球等体育用品,但可能几个月或者半年都用不上一次。类似的物品会增加车的负载,日久天长也会增加无谓的油耗。

  点评:车子过了磨合期,油价也就成了车主所关心的主要问题了。汽油的价格最近一直在上涨,如果平时在细节上多加注意,每月的汽油开支不一定就会跟着上涨。而良好的车况和驾驶习惯,是你省油的基础。

  小排量车迎来春天

  上周,油价再次上涨。车主们发现,汽车的油耗成本和停车费、养车费等传统花销大项相比,已是丝毫不落下风。业内人士认为,随着油价上涨尘埃落定、燃油税日益逼近,节能环保型小排量车有望首次主导乘用车市场。

  事实上,大排量车型除了更多的油耗外,车主今后很可能还要面对更高的燃油税。记者从沪上几个经销商处了解到,随着近期油价上调和燃油税的呼之欲出,已经有不少打算购车的市民,开始将眼光对准了小排量汽车,特别是1.6升至1.8升排量的车型。

  “如果按80%的税率计算,每月用于车辆的支出会比原来增加25%左右。如果买大排量的车,油费肯定吃不消。”正打算购车的王小姐这样告诉记者。

  业内人士指出,前一阵子小排量车售价一直走势低迷。然而,新政策出台后消费需求必将引导生产走向。今后汽车生产商应该会将重点放在小排量车和新型节油环保车型的研发上。

  日前已经有厂家推出了应对举措。比亚迪最近就宣布,预定将于明年春季推出一款微型轿车F1,将继续在原有的基础上降低能耗与污染,并对其销售前景充满信心。

  同济大学汽车学院教授杜爱民认为,在当前的形势下,低油耗的小排量车前景一片看好,而高档轿车则由于消费群本身就具有一定的经济能力,受到的影响不会太大。汽车厂家逐渐将生产战略目标转移到小排量车上是大势所趋,能否推出适合消费者口味的新型节能车,更是未来厂家竞争的成败关键所在。

  小型车将唱主角

  相对于尚未成熟的新能源汽车,节能小排量车更适应中国现实的能源状况。然而,在国人特别是国内汽车生产商的眼中,小排量车意味着排量小、动力不足,是低档车的代名词。

  要给小排量车下一个标准定义并不容易,但可以肯定的是,中国目前的小排量车并非真正意义上的小排量车。事实上,排量并非是惟一指标,车身尺寸、发动机升功率、车速、环保指标、安全指标等方面都有其特质的规范。而中国小排量车的现状是,质量和性能低下,燃油消耗限制与排放标准落后。

  有统计显示,目前我国小排量车大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台、落后的三缸发动机以及30KW以下的升功率。在碰撞测试上,几乎没有一款能达到三星评级,在排放方面多数仅达到欧II标准。

  在国外,对小排量车更为普遍的定义是“小型车”。无论排量如何,其高效、环保的精髓是一致的,其性能甚至不在中级车之下。

  在欧美,小排量汽车深受喜爱,销量占整个汽车市场的三分之一。

  一方面,小排量车省油环保、小巧灵活,使用方便;另一方面,质量高、性能好是其热销的重要保证。奔驰近年推出的小排量汽车Smart,其外形、动力性、安全性都与“低档车”挨不上边。其他像大众LUPO、标致1007、雪铁龙C1等

  A00级小车,既拥有高性能发动机,节油效果也相当不错。

  随着国家燃油税的出台,以及养路费捆绑进油价后,小排量车的使用成本将远远低于中高级排量汽车。届时,小排量车市场必有良好的发展前景。但是,如果不提高小排量汽车的质量和口碑,那么这块分到碗里的蛋糕恐怕也会融化掉。

  实际上,国外一些大汽车厂商已经开始看好中国的小排量汽车市场。有媒体报道,日产汽车将在2009年之前斥资1000多亿日元研发在中国投产的微型汽车。另有消息称,丰田将于2008年在中国广州基地生产小型车。在今年早些时候,日本大发汽车公司也斥巨资重返中国市场。

  因此,在油价日益高企的今天,国内汽车生产商只有克服短视,放眼未来,真正扎下根去,才能成为中国小排量车的主角。

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  日前,牛劲十足的原油期价涨势连连。据中国能源网消息,继之前一举突破98美元/桶之后,纽约商业交易所(NYMEX)原油期货12月合约电子盘于北京时间7日17:40上探至98.61美元,再创历史新高。分析人士指出,美元持续走软刺激油价持续走高,同时美国能源部对库存状况的预期不乐观,并认为能源市场将保持紧张,从而推升原油期价。

  许多市场分析人士称,在未来几天,油价仍存在继续走高的压力,并很有可能突破每桶100美元大关。

  本世纪以来,国际原油期货价格从2002年的18美元起步,中间几乎没有什么像样的调整,就直奔100美元大关。

  据中国科学院能源研究专家周城雄分析,不断上涨的油价将对世界产生巨大的影响。首先,会带动全球产品价格上升。其次,原油价格的上涨将推动美元流动性泛滥和游资的投机。第三,原油价格的上涨将提高发展中国家的发展成本。第四,原油价格的上涨将可能推动替代能源的出现。

  
  

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